为拉力而生的性能车，斯巴鲁翼豹WRX历史

发布时间：04-25 10:19 浏览量：26

提起斯巴鲁，相信车迷们内心都会小兴奋一下。水平对置，全时四驱，凭借优越的操控性能、强大的动力和极富侵略性的外表征服了全球车迷。SUBARU全称为：Fuji Heavy Industries，即富士重工，而1988年成立的赛车部门则是名为：Subaru Tecnica International，就是我们经常会挂在嘴边的STI了。

斯巴鲁IMPREZA翼豹系列的诞生，与赛车有着密不可分的关系。为了接替LEGACY，打造更有竞争力的WRC赛车，斯巴鲁把精力投向了IMPREZA翼豹，作为赛车向民用化的演变产物，厂方推出了WRX车型（World Rally Cross世界拉力赛车版），而作为御用赛车部门的STI更不遗余力地推出其相应的高性能，那就是WRX STI车型。我们常说的11代WRX，其实是指版本的演变，如果从车架代号分，IMPREZA家族主要分为第一世代GM、GC、GF（1992-2000），第二世代GD、GG（2002-2007），第三世代GE、GV、GH、GR（2008-2014），第四世代的也就是脱离翼豹车系独立出来的VA（2015-pr），下面一起回顾一下吧！

第一代翼豹

1992-2000年

底盘代号： GC、GF、GM

第一代翼豹于1992年10月同样在洛杉矶车展推出，目的是填补中小型级别的市场，而Legacy力狮则升级攻占中端市场。初诞生的Impreza无论机械布局还是底盘结构等同于缩小版Legacy，在竞争对手三菱Lancer推出了Evolution后，迫于国内外的共同挤压下，日后将成为经典就此诞生。

这代翼豹的生命周期长达9年，有三厢、掀背、双门轿跑、旅行版本，而同年诞生的三菱Lancer EVO已经进化到了第6代。翼豹在此期间经历了6次改款，所以也被车迷们分成了6代。底盘代号G代表翼豹系列，C代表三厢轿车，F代表旅行车，8代表最高性能的WRX版本，所以其实在翼豹系列里面，还有1.6前驱自吸版的GC5、GC6等等入门买菜车。为了缩减篇幅，下列主要介绍WRX车型为主。

第1代WRX

1992年11月-1993年9月

底盘代号：GC8A/B

翼豹刚开始推出只有WRX（GC8）版本，带进风口的铝合金引擎盖和两个巨大的圆形雾灯充满了拉力元素，也是斯巴鲁WRX系列的标志。而WRX成功的秘诀之一，就是代号为EJ20的发动机，第一型的GC8(车名全称为Impreza 4WD Hard Top Sedan 2.0L WRX)，也就是1992年11月推出的WRX车型上，安装的引擎就是EJ20G/A型引擎，动力输出240匹，搭配5速手动变速箱，后桥带LSD，整车质量仅1200kg。随后的1993年10月，富士推出了自动变速器的WRX，引擎升级为EJ20G/B型引擎，动力输出不变。

而接下来的1994年1月，正式由STi部门推出WRX STi车型，引擎同为EJ20G/B，但经过强化后，及在三菱的TD05H涡轮的帮助下，动力升级至250匹和31.5公斤米扭力。不过第一代的STi相当罕见，因为它是按订单进行生产的，所以大部分被生产的车辆都用于了拉力赛事。

1994年的10月，斯巴鲁在日本本土市场推出性能更高的WRX Type-RA STi（R=Racing，A指符合FIA Group A赛例规格）版本，搭载改良的EJ20G/C发动机，涡轮增压系统仍为TD05H，动力提升到275Ps和32.5公斤水平，配置变为手动车窗，并且取消喇叭、空调、ABS，重量更轻。

第2代WRX

1994年8月-1996年9月

底盘代号：GC8C

1995年8月22日，第二代的STi诞生，其使用的引擎同为WRX Type-RA STi上的那台EJ20G/C型引擎，动力输出同为275匹和32.5公斤米。外观上当然与旧款有所区别，轮毂升级16英寸，刹车盘均为通风盘，重量控制在了1240kg。

接着，STi相继推出了基于此型引擎的多个变种车型，当中包括了限量555台的“555纪念版”和1996年推出了纪念1995年度斯巴鲁车队获得WRC车队总冠军的WRX TYPE-RA STI V-Limited版限量（1000台），增了经典的金色轮毂。同时，第二代STi的停产，也预示着EJ20G/C型引擎的停产。

日本市场还推出了带OUTBACK装饰的旅行版WRX（GF8），但后来销量不佳被取消，而这个概念后来被用到了傲虎和森林人等车型。

第3代WRX

1996年9月-1997年9月

底盘代号：GC8D

1996年9月9日，第三代的STi车型诞生，还同步推出了WRX Type-RA STI车型，使用经过改良的EJ20K/D型发动机，换上了新的IHI RHF5HB VF23E涡轮增压器，增压值提升至0.8Bar，压缩比从8.5:1降低到8.0:1，动力输出为280匹和35公斤米。1997年1月，STi研发部门继续推出更为强悍的轻量化版本，WRX-STi V-Limited和Type-R版。

WRX Type R是GC8的双门轿跑版本，尺寸与轿车版相同，但刚性更好，重量从四门版的1250公斤减至1190公斤。可以理解为一台双门的WRX Type-RA，也是除了22B外唯一的双门GC8，其产量只有1万辆。《头文字D》里藤原文太的原型车就是WRX Type R。

第4代WRX

1997年9月-1998年8月

底盘代号：GC8E

1997年9月，第四代STi诞生，搭载EJ20K/E型发动机，内部机件经过改良，修正了水平对置发动机耐用性不佳的问题。涡轮增压器升级为IHI的RHF5HB VF28E，由于君子协定，马力依然为上限280匹，但扭矩提升到了353N·m。

1998年1月，斯巴鲁一如既往地推出四代目的强化车型，Type-R V-Limited、WRX-RA STi V-Limited及Type-R STi V-Limited等三个版本。而WRX Type R刹车升级为前4后2活塞的红色卡钳，轮毂增加到17英寸，离合器改为陶瓷材质。

举世闻名的22B也是诞生于这个时期，为庆祝斯巴鲁车队在95、96、97年获得WRC世界拉力锦标赛3连冠，疯狂地基于第四代Type-R车型开发的首个超级高性能版本，也成为了后续S20X系列的鼻祖。虽然车架标号GC8E与第四代完全相同，但在发动机部分则有着天壤之别了，STI自行研发了一台名为EJ22的发动机，是在EJ20的基础上扩缸至2212cc，压缩比8.0下造出280匹/6000转和363N·m的扭矩。

外观部分由Peter Stevens负责将他为Subaru WRC赛车上的宽体等设计移植到22B上，并换上17寸的金色BBS轮圈。其他部分，例如它首次加入了前四后二的对向制动卡钳，这也成为了日后STI车型的标准配置；还有蓝色布局的桶型座椅及门饰也是从22B开始的。至于22B上的那个“B”字，其实是指该车用了“Bilstein”出品的避震套件。

22B正式流入销售渠道的合共399+25台，前399台除了几台留给VIP客户外，其他的都在两天内售完，至于后面的25台则出口到了英国。另外还有四台，编号000的有三台，属于试制或测试用途，连同编号400的最后一辆，都是由Prodrive老板David Lapworth所拥有。

第5代WRX

1998年9月-1999年9月

底盘代号：GC8F

1998年的九月份，斯巴鲁推出第五代WRX STi。从这代起，STi均使用代号为EJ207的高性能红顶引擎，内部强化包括加入了强化水道设计等，令承受大马力输出的能力得以大幅提高。第五代的EJ引擎被命名为EJ207/F型，与四代相同地使用IHI RHF5HB VF28E涡轮增压器，甚至连增压值也同为0.8Bar，所以整体马力扭力均与前代一致。Bilstein单通倒插式减震器成为了WRX STI的标配。与四代一样，五代在翌年也推出了Type-R V-Limited、WRX-RA STi V-Limited及Type-R STi V-Limited等三个版本。

第6代WRX

1999年9月-2000年8月

底盘代号：GC8G

1999年推出六代车型，除了外观上的区别外，引擎也稍微作了修改，不过无论涡轮增压系统还是动力输出，与五代车型相一致。引擎的修改，令EJ引擎多了一个称谓，EJ207/G型。此外外观方面在空气动力学继续做文章。大尾翼给后轴提供了很好的下压力，还提升了大灯的照明效果。同年的10月推出三个限量版之后，GC世代的翼豹正式结束。

作为第一代GC系列的结束之作，S201限量版于2000年4月4日正式推出，限量300台。S201是第二辆STI部门研发的特别限量版车型，也是同代车型最高性能的代表。S201拥有翼豹史上最强的空气动力学套件，装满了STI部门的所有零件，却比比普通版还轻了2kg，仅重1270kg。EJ207发动机搭配IHI公司的VF28涡轮增压器，加上55.5mm口径的进气芭蕉和120mm的排气尾喉，在1.2 Bar的增压值下发出305匹马力和36公斤米的扭力，配合全新设定的引擎管理程序、前桥也配有LSD，S201无论是头段加速力还是末端极速表现都完胜普通的六代。悬挂方面也经过了重新设定，轮毂使用了RAYS代工的锻造轮毂，比原来减轻了20%重量。

第二代翼豹

时间：2000-2007年

底盘代号：GD、GG

进入千禧年，斯巴鲁翼豹获得全面革新，开启了GD系列底盘的第一代，也就是整个WRX/STi车系中的第七代产品。GD车系虽然设计来自GC，但更为注重安全性能，旧的GC一向被认为是不安全的车子，车架单薄，主要原因还是因为着眼点在赛事上。到了GD，车架被全面强化，整体刚性大幅提高，可副作用是车重暴增，车重增加到了1390kg，出现了GD推重比不及GC的言论，不过得益于更多电子辅助系统的加入，也让WRX变得更加文明。

第7代WRX

2000-2003年

到了第7代WRX车型，不仅换上全新的车体，而且造型有了颠覆性的改变，突破性地用上圆形大灯（俗称虫眼），让这代车型的辨识度非常高。

发动机沿用上一代的EJ207发动机，内部经过改良优化，功力提升到了320Ps、扭矩372N·m。而传动方面也从普通的WRX配备的5速手动更换成6速手动。从这台STi开始，斯巴鲁开始推出不同地区的版本，有日规版也有美规版，美规版的STi使用上了排气量更大的EJ257引擎，使其排放和低扭都更好，但凸轮的角度就不如日规的EJ207高，所以后段的响应性和爆发力不如EJ207。

STI版本虽然与WRX共用车体，但使用了更大的尾翼，还有诸多STI专属配件，比如说STI赛车桶椅，STI悬架，Bilstein避震，Brembo刹车等，刹车系统多了侧向G值感应器、运动化ABS和EBD装置。可能圆灯造型过于激进，导致第7代WRX全球销量仅为4万台。

这一代的STi依旧有几个特别版，例如有轻量化的Impreza WRX Type RA STi以及更为轻量化的Impreza WRX STi Spec C。除了这些好似为了赛事而推出的车型之外，STi部门也承袭了上一代Impreza的传统，推出最强特别版，Impreza S202 STi Version。这台S202采用了黄色未主打色，相比起RA以及Spec C的动力性能要更加强悍，甚至已经超越了日本的自主马力上限，达到320匹。当然了，要达到这个马力数字也需要多方配合，例如电脑方面重新编写、修改了进气系统并更换上更加高转取向的排气系统才能达成。除了动力方面之外，STi部门也注意到操控方面的问题，于是为这台车更换了悬挂系统的一些部件以及更换上轻量化的锻造轮圈。在经过一系列的改动之外，这台7代的马力推重比达到了4.15kg/匹的境界。

第8代WRX

2004-2005年

2003年改款完成的WRX帮助皮特索伯格夺取了WRC的车手年度总冠军，同年第8代WRX上市。与上一代相比，只是前脸造型发生了转变，改用了造型复杂的大灯（俗称泪眼），发动机改进了点火和供油系统，排气头段优化成等长设计，让扭矩提升到了393N·m。动力分配系统上，这台车已经开始配套DCCD四轮驱动系统，电子式中央差速器，四驱系统可以根据过弯时的动态自动分配前后轴的扭力输出。

这一代的特别版车型有了新变化，RA版的车型已经不是建立于普通的车型上，而是建立于Spec C的车型上，所以变成了Impreza WRX STi Spec C Type RA，这台RA版之所以建立于Spec C上，最主要的原因就是Spec C是极致追求轻量化，甚至连轮圈都使用上钢圈，方便后期改装。除了Spec C之外，STi部门方面还推出了一台名为Impreza WRX STi WR-Limited的特别版车型。STi部门主导的S203特别版车型依旧没有缺席，相比上一代改动其实并不多，主要集中于内饰以及一些外观方面的强化，而动力系统方面也只是进一步对进气、排气等进行了优化。

改款8代是首次引进中国市场，当年WRX STI的售价高达52万，而WRX也要33万，在国内车迷眼中有着特殊的地位。

第9代WRX

2006-2007年

2005年WRX再度改款，同样在GD车架上改变外观，灯组采用更精神的上扬设计（俗称鹰眼），中网采用当年家族化设计，分三个进气道。性能方面进行了小调整，比如说升级DCCD四驱系统，使用更宽的轮圈等。2007年之后中期改款，针对STi车型把原来使用的VF39涡轮更换成了VF43涡轮，新的涡轮废气侧更大，能提升响应性。

这一代的特别版有两个，分别是Spec C以及Spec C RA。Spec C的版本主要修改在于底盘方面，例如将底盘的衬套更换成更硬的，更换了新避震等等。至于Spec C RA，则是一台改装更加全面和极致的车型。除了RA之外，斯巴鲁还为赛事推出了一款更加极致的Spec RA-R特别版。这一代STi部分开发的S204版本，采用了性能更加强的避震，轮圈及轮胎方面也更换成了18寸的日本BBS锻造轮圈以及倍耐力P-Zero系列轮胎。动力方面，虽然维持了320匹，但是STi为这副EJ207做了不少的调整，例如重新平衡了四个活塞与连杆，对曲轴进行手动抛光，减少不平的位置等。而且还使用上直径达110mm的钛合金排气，可谓相当豪华。

第三代翼豹

2007-2014年

底盘代号：GR、GV、GE、GH

翼豹的灵魂是WRC，但斯巴鲁从GC时代的车队三连冠，到GD时代仅获3次车手冠军，08年底甚至宣布退出WRC，让这一代光环更是大不如从前。

第10代WRX

2007-2014年

没有了冠军支撑就只能回归家用，加上丰田入主，使第三代翼豹的研发目标发生了巨大地转折。在GC、GD年代，WRX乃至STI都与翼豹共用车体，让翼豹也能拥有宽体车身，但这一代翼豹乃至WRX都没有宽体，要STI车型才有宽体，并且首度推出了两厢版STI车型和取消了无框车门设计，让车迷大呼失望。

这一代STI车型前期只有两厢版，后期追加三厢版，车架刚性进一步增强，后悬架设计也得到了改进。动力方面，美规版本的EJ25发动机提升到了304Ps、扭矩407N·m，四驱系统配备SI-DRIVE、多模式控制中央差速器和车身动态控制系统，这3项电子系统大大地提升了操控性。

第11代WRX

2014-2021年

底盘代号：VA

到了第四世代的翼豹，正式与WRX系列分家，2011年发布底盘代号为GP的车型，定位完全偏向家用。而第11代的WRX，代号VA，拥有了独立的底盘和外观设计，车体比翼豹有所增大，外观变得更有攻击性，试图找回GD时代的感觉。这代WRX除了成为独立车系，动力系统也获得了革新，舍弃了服役20几年的EJ20系列发动机，改用丰田和斯巴鲁共同研发的2.0T FA20DIT双涡轮发动机，功率达268Ps，2000rpm就能输出350N·m扭矩。匹配模拟8速的Lineartronic TR690 CVT变速箱。

STI车型方面，还是沿用潜力更大的EJ20系列发动机，同样也是不断在优化，日规的11代WRX STi使用一台拥有329马力的EJ207 2.0L水平对置四缸涡轮增压发动机。美规的EJ257发动机，2.5L的排量，同样拥有超过300匹的马力，运用6速手动变速箱，实测0~100km/h加速成绩4.9s。S20系列等特别版依旧没有缺席，不过WRX系列车型的重心逐步转向了北美市场，随着欧美钢炮车型群起，竞争力也逐步在下降。